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機動車道無人車配送 矩陣數據科技“搶佔”先機

发布日期:2021-10-19 21:24   来源:未知   阅读:

  www.bq7s5.cn。梁長玉報道 無人車配送賽道競爭從非機動車道開始向機動車道邁進。近日,李旦梅到国家焊剂产品质量监督检验中心调研上海科技物流公司矩陣數據科技官微消息稱,正在研發在機動車道行駛的“零載人新能源物流車”,並將披露“無人配送場景落地和應用”技術解決方案。

  國內無人配送從2015年開始起步,2018年第一次爆發。京東的無人配送機器人、菜鳥小G plus的末端配送路測,將無人配送帶到了公眾視野。

  城市配送的“最後一公里”,是物流配送業成本最高的地方,也是末端無人配送的最主要場景。數據顯示,上半年國內快遞業務量完成493.9億件,同比增長45.8%,增速為上年同期的2倍以上。上半年快遞業務凈增量155.1億件,比上年同期新增93.9億件。即使是疫情肆虐2020年,國內快遞業務量增長照舊高達30.8%,以至於北京、廣州、上海等30多個城市出現了配送人員短缺的情況。

  一增一缺的背後,無人配送逐漸從癢點升格為痛點,至少在快遞、外賣、商超零售等場景中,無人配送的價值正在被驗證。阿裏在浙江大學紫金港校區建立了22台無人車組成的阿裏小蠻驢車隊,負責將包裹從菜鳥驛站分送至27棟宿舍樓。今年5月,京東、美團、新石器三家公司獲得無人配送車車輛編碼,並准許在示範區公開道路上路。目前,京東、美團在配送站、居民區及主要産業園投入近100輛無人配送車,開展末端快遞配送。

  儘管無人物流車被賦予路權,不過,目前網際網路巨頭、科創公司發力的無人配送車,主要集中在封閉或半封閉的環境場景,行駛速度一般不大於15km/h,貨箱較小;某些大的配送機器人,設計載重100公斤,最多可以搭載200件小包裹,以滿足在大學校園、社區、樓宇、園區等場景的即時配送需求。

  隨著自動駕駛技術的成熟,無人配送成了技術落地的前鋒市場。避開網際網路巨頭在封閉或半封閉環境場景無人車的研發,矩陣數據科技(上海)有限公司選擇了機動車道行駛的“零載人新能源物流車”。官網顯示,矩陣數據科技專注于新能源配送車研發、物流無人車研發、末端自動化配送服務。

  測算數據顯示,到2025年,在公開道路環境下,中國自動駕駛末端配送市場小車將達到60000台。無人車落地的關鍵不僅是“無人”還有“車”。

  矩陣數據科技早就佈局了造車板塊,擁有國家備案的整車生産資質,擁有全國第一個具有核心自主智慧財産權的基於5G場景的無人駕駛大批量整車“智”造基地,具備年産10萬台的工業製造能力。

  該公司于去年底推出了一款專為快遞小哥量身打造的“橙仕01”新能源物流車。“橙仕01”新能源物流車車身小巧,貨箱體積大,寬度約1.5米,長度約3.5米,高度約為1.6米。貨箱體積達2.6立方米,可運0.6噸貨物。這樣的設計可謂非常方便走街串巷送貨。目前矩陣科技正在協助濟南政府打造智慧快遞城市的樣板工程“濟南模式”,基於橙仕車聯網功能對新能源快遞車進行精準補貼,從而用市場化的方式逐步取代快遞三輪車。

  無人配送的商業化落地,是需求撬動的場景變革,也是自動駕駛商業化的注腳,被驗證的不僅僅是技術,還有運營、産品和用戶體驗。“有人車的運營是為無人車積累數據和深度學習夯實基礎。”矩陣數據科技CEO谷祖林説,“零載人新能源物流車”在機動車道上行駛,應用場景是“網點-驛站”的無人配送。

  矩陣數據科技董事長劉傳福表示,末端無人配送在補充配送運力、提升配送安全性、節省物流成本,以及提升物流、配送管理規範性等方面有著較高的價值。目前,無人配送技術正處於技術爬坡階段,自動駕駛等創新技術和解決方案應用也有了可行性,伴隨智慧城市的建設和5G技術的發展,包括無人車、無人機在內的智慧配送必將成為大勢所趨。

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